明日方舟德克萨斯：神秘力量侵蚀，源石虫干下的战局反转揭示，李在明就任韩国总统后的首顿饭：与各党派代表共进午餐，吃的是拌饭从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发彭皓锋透露，目前他采用的是干细胞治疗手段进行抗癌。整体的效果不错，之前体内的肿瘤超过8厘米，而现在已经缩小了近一半，只有4厘米左右了。
以下是《明日方舟德克萨斯：神秘力量侵蚀，源石虫干下的战局反转揭示》的文章：
在明日方舟中，源石虫作为游戏中的一大特色生物，其强大的生命力和独特的战斗风格吸引了无数玩家的注意力。在这款被誉为“策略与动作完美结合”的手游中，一场神秘的力量侵蚀已经开始对源石虫的生存构成了威胁，这场名为“德克萨斯”的战役，将揭开源石虫与未知势力之间的战争真相，以及在这场战局反转中，我们所处的真实环境。
从游戏背景设定来看，“德克萨斯”战役发生在一个充满谜团的世界——源石科技城。这个科技城的建设者们利用源石矿石和各种人造元素创造出了一种全新的文明形态——“德克萨斯”，他们以科技之力构建了一个高度发达的城市，其中包括了各种高科技设备、军队和科技研究所。随着德克萨斯不断扩张和发展，它的居民开始发现一种特殊的力量——源石虫的存在。这种生物以强大的力量和对源石矿石的依赖性为食，同时也拥有自我修复和繁殖的能力，因此被形容为“毁灭性的破坏者”。
源石虫并非只是一种危险的生物，它也具有极强的防御能力。这些力量来自德克萨斯的核心建筑——“神秘之塔”。这是一座屹立于城市中央的巨大建筑物，其内部蕴含着无数的秘密和能量，可以操控时间和空间，甚至直接操纵源石虫的行为。一旦神秘之塔被摧毁，源石虫将会变得无所畏惧，它们会肆意破坏城市的每一个角落，让一切恢复到原始的状态。
与此德克萨斯的居民也在承受着巨大的压力。源石虫对源石矿石的依赖性使得它们能够迅速获取大量的生命值和资源，这对德克萨斯的经济造成了严重的影响。源石虫的破坏力也让人们感到恐惧和无助，许多人开始质疑源石虫存在的合理性，甚至有人选择逃离德克萨斯寻求新的家园。
在这个危机四伏的环境中，源石虫的力量正在逐渐侵蚀德克萨斯的城市。无论是科技巨头还是平民百姓，都在关注这场看似微不足道的战役，因为这场战役的结果不仅关乎德克萨斯自身的生存，更牵动着整个世界的命运。在这场战局反转中，我们将逐步揭示源石虫的真实面目，以及其对人类社会的颠覆性和挑战。
为了应对这场突如其来的危机，明日方舟中的玩家们也在积极寻找对策。一些玩家组织起来成立了“源石虫猎人团”，他们深入源石虫的栖息地，试图找到阻止源石虫发展的方法。还有一些玩家则研发出了各种新型武器和防护装备，试图提高自己和队友的防御能力。许多玩家也开始反思源石虫的存在意义，尝试从中找出破解谜题的关键线索。
《明日方舟德克萨斯：神秘力量侵蚀，源石虫干下的战局反转揭示》是一次对源石虫特性和未来世界命运的深度探讨。这场战役让我们看到了源石虫的毁灭性力量，也让我们看到了人类对未知危险的恐惧和探索精神。我们期待在未来的日子里，游戏内外的玩家共同携手，用智慧和勇气，对抗源石虫带来的危机，保护我们的家园——明日方舟。
综合中新网、海客新闻报道，韩国总统李在明4日就任后的第一个行程是与国会议长禹元植及各党派代表共进午餐，吃的是拌饭。
（图片来源：视频截图）
报道称，在宣誓后，李在明在国会舍廊斋与禹元植议长及各党派代表共进午餐，并表示“政治家要发挥解决国民困难、团结国民的作用”。
韩媒称，午餐菜单选择了象征“融合与团结”的韩国传统料理——拌饭。
李在明还表示：“我会经常联系大家，请大家多抽出时间。无论议程如何，都希望能够轻松地交谈。”
禹元植安排了当天的会见，他表示：“国民团结刻不容缓，所以今天的午餐我准备了拌饭。”
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。