2023年度木下凛凛子力作：跨越艺术与现实的深度探索之旅，考古 | 滨崎步否认孩子生父是马斯克！曾是日本最红歌姬，因未婚生子引爆网友舆论从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发国民力量党总统候选人金文洙此前一直对尹锡悦宣布紧急戒严持赞成态度，并在国民力量党内总统候选人初选电视辩论中对“紧急戒严起到了启蒙的作用”表示认同，称“紧急戒严让年轻人和不关心政治的人群认识到共同民主党在国会内的跋扈行为”；直到本月12日，金文洙表示“戒严给国内政治、出口、外交带来了很大困难，我对正遭受痛苦的国民感到抱歉”。15日，他召开紧急记者会再次就紧急戒严事件表示道歉，但在记者会后的问答环节中，有记者提问“是否同意宪法法院做出的判决、认为尹锡悦前总统宣布戒严是背叛国民”时，金文洙回答说，（尹锡悦的弹劾审判判决）是8位法官一致赞成弹劾的结果，“宪法法院没有展现出自由民主主义中多元意见共存的面貌，是非常危险的”。这一言论引起韩国舆论一片哗然，有韩国媒体指出，这种发言背后体现了金文洙“固执的个性”，令人不禁怀疑，他的道歉是否仅流于表面，内心并不赞同弹劾。5月已经过半，进入后半场，小满节气的来临，又让夏天的味道更浓了。如今的天气不仅热，而且雷雨天气也比较频繁，给我们的感受便是又热又潮。而在这样的天气里，吃饭成了难题，人们的食欲多多少少都受到了影响，即使到了饭点，也没有胃口。所以这时候的饭菜最重要的便是开胃爽口。
小提琴家木下凛凛子的2023年度力作，无疑是一次跨领域、深度探索的旅程。她以其独特的演奏风格和深邃的艺术见解，将传统的古典音乐与现代生活体验相结合，展现了一种超越艺术与现实的全新视角。
木下凛凛子，1965年出生于日本长崎县，自幼就对音乐有着浓厚的兴趣。她的父亲是一位著名的木管独奏家，母亲则是钢琴家。在家中，凛凛子被培养成了一个全面发展的艺术家，从小到大都在音乐的海洋中浸润着。对于音乐的探索并没有就此止步，反而以一种更为复杂的方式，深入到了对艺术与现实的深度探究之中。
凛凛子的作品往往以现实生活为背景，通过音乐的形式，揭示了人们在日常生活中所面临的压力、困惑甚至是矛盾。她擅长用小提琴演奏各种类型的音乐，从浪漫抒情的《月光奏鸣曲》到激昂澎湃的交响乐，《贝多芬第五交响曲》，再到温馨宁静的民谣曲目，《秋日私语》……每一段作品都充满了对生活的深刻理解和独特表达。
尤其是在2023年的年度力作《跨越艺术与现实的深度探索之旅》中，凛凛子更是展现了她在这一领域的独特才华和创新精神。这首作品结合了古典音乐和现代艺术的理念，试图打破传统音乐与现实世界的边界，通过音乐的力量，引导听众进入一个全新的视觉和听觉世界。
整首作品分为三个部分，第一部分是古典弦乐四重奏《月光奏鸣曲》，旋律优美而深情，仿佛在诉说着诗人对月亮的独特感受和对爱情的深深思念。第二部分是交响乐《贝多芬第五交响曲》，通过对贝多芬内心世界的描绘，展现了艺术家对生命价值和人性光辉的深刻理解。最后一部分则是爵士舞曲《秋日私语》，以其自由、欢快的节奏和丰富的乐器变换，展示了音乐与舞蹈的完美融合。
在这次作品中，凛凛子不仅再现了古典音乐的魅力，也挖掘出了现代音乐的潜力。她的演奏技巧精湛，情感丰富，每一次演奏都如同在讲述一个动人的故事。她的创作风格也在不断拓展和深化，从古典音乐转向了现代音乐，甚至尝试了一些新的演奏形式和表现手法，如钢琴独奏、电吉他演奏等，使得作品更加丰富多彩。
《跨越艺术与现实的深度探索之旅》是一部富有创意、内涵丰富的音乐作品，它既体现了木下凛凛子对于古典音乐的热爱和追求，又展现出她在现代音乐领域的独特见解和创新精神。这是一次跨越艺术与现实的深度探索之旅，也是小提琴家木下凛凛子的一次个人艺术成就的集中体现。我们期待她在未来的创作中，继续探索新的音乐领域，创作更多具有深度和广度的音乐作品，以期为我们的艺术世界带来更多的惊喜和感动。
6月3日，一则有意思的新闻成为网友热议。
日本女歌手滨崎步在社交平台连续发布多条动态否认了孩子生父为美国特斯拉CEO马斯克，滨崎步上传白底黑字明确表示“我孩子的爸爸不是伊隆马斯克”，同时她还以调侃的口气回应了网上的各种传闻。
她表示“能理解大家觉得那个人很像我的说法，就连我妈妈也笑着说听起来很像是步酱，但是呢不是就不是，抛开自己的形象不谈，如果有一天我的孩子会因此受到影响，我会觉得不行，所以我要好好否认这件事”。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。