97精品在线：革新行业标准，引领数字教育新纪元，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发原创 A股：12天11个涨停板！股民：妖股的尽头是天空！三河旅游专线联程候车区上线后，如何找到候车区？如何坐上专线？候车区内有哪些服务举措？记者为此对相关信息进行了梳理，方便市民游客快捷直达目的地。
问题描述中明确指出，“97精品在线：革新行业标准，引领数字教育新纪元”这一主题，因此在撰写这篇文章时，我将从以下几个方面进行探讨和分析：
一、引言
随着科技的飞速发展和社会对教育需求的不断升级，线上教育作为一种新型的教学模式，正在逐步打破传统的教学边界，塑造全新的教育格局。特别是随着互联网技术的应用，数字教育资源如在线课程、虚拟实验、多媒体教学等日益丰富，以及数字化学习工具的普及，97精品在线以其创新性和实用性，正在成为中国乃至全球教育领域的一股重要力量，引领着数字教育的新纪元。
二、97精品在线的发展历程与优势
1. 发展历程
97精品在线成立于2003年，是中国最早的网络教育平台之一，凭借其独特的“互联网+教育”的发展模式和丰富的内容资源，在线课程开发、课程设计、教师培训等方面具备显著的优势。早期，它专注于提供K-12阶段的基础教育课程，逐渐扩展到高等教育、职业教育等领域，并形成了涵盖语文、数学、外语、科学、艺术等多个学科的全方位课程体系。
2. 优势
（1）创新教学方式：97精品在线通过引入先进的在线学习技术，如人工智能、大数据分析等，实现互动式、个性化教学，使学生能够更加深入地理解知识内容，提高学习效果。
（2）丰富教学内容：结合行业的最新发展趋势和技术，97精品在线提供了大量的高质量在线课程，涵盖了教育学、心理学、计算机科学等多个学科的专业知识，满足了不同学生的学习需求。
（3）全面覆盖：该平台覆盖了中国大部分地区的高校，包括但不限于全国重点大学、地方大学、职业院校等，为广大学生提供了一站式的教育资源。
（4）师资力量雄厚：平台拥有众多优秀的师资队伍，他们以丰富的教学经验、深厚的专业素养和前沿的教学理念，为学生提供了优质的教育资源和个性化的指导服务。
三、97精品在线的变革与影响
1. 对行业发展的影响
97精品在线通过对数字教育领域的深入探索和改革，推动了整个行业的创新和发展，不仅提升了在线教育的品质和服务水平，也为传统教育模式带来了革命性的转变。目前，许多知名在线教育机构纷纷推出自家的品牌或产品，如网易云课堂、猿辅导、腾讯课堂等，都在积极践行“97精品在线”的教育理念和方法，为用户提供更便捷、更高效、更个性化的在线学习体验。
2. 对社会经济的影响
随着97精品在线的兴起和发展，它对我国教育产业产生了深远的影响。一方面，它推动了在线教育市场的繁荣，促进了教育资源的优化配置和教育资源的公平分配，加速了我国数字教育产业的升级转型。另一方面，它也催生了一批新的在线教育企业、教育服务提供商和教育研究机构，为我国教育产业的创新发展提供了强大的动力和支持。
3. 对社会文化的影响
97精品在线以其创新的教学方式、丰富的内容资源和全面覆盖的地区范围，对我国传统文化教育和素质教育产生了积极的推动作用。通过线上教育，人们可以随时随地获取所需的知识和信息，享受丰富多彩的文化盛宴。线上教育也增强了传统文化的传播和传承，提升了人们的文化素养和综合素质。
总结，97精品在线以其革新的行业标准和卓越的教学质量，引领了数字教育的新纪元，为中国乃至全球的教育事业注入了新的活力和动力，推动了教育领域的深度变革和持续进步。未来，随着5G、云计算、人工智能等新技术的快速发展，我相信97精品在线将继续发挥其引领作用，为构建一个更好的数字教育环境，为培养更多具有国际竞争力的人才贡献更大的力量。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
周三的大盘继续攀升，如同一位勇往直前的攀登者，稳扎稳打地站上了20日均线这条被视为生命线的关键位置。对于那些依靠技术分析来判断市场走向的投资者来说，这无疑是一个极为鼓舞人心的信号。如果大盘能够在这条线上持续稳固脚步，那么一轮新的上涨行情或许即将拉开帷幕。
近段时间以来，券商股就像是蓄势待发的骏马，特别是以光大证券为首的队伍更是显得跃跃欲试。每当这些重量级选手开始有所动作，市场总是充满了期待与想象。它们的异动往往预示着新一波行情的到来，仿佛是给沉寂已久的市场注入了一针强心剂。此刻，无论是资深股民还是新手投资者，都在屏息凝神，静待市场的下一步走势。
让我们共同期待，看这场由券商股领衔主演的好戏如何展开，是否会带来我们所期盼的那一轮波澜壮阔的牛市旅程。
先来看下对下一个交易日有预判作用的“神器”——中信期货在股指期货上的增减持情况。它在沪深300股指期货上多单方面增仓1440手，空单方面增仓683手，给出了“偏多”的信号——预判正确。
在中证1000股指期货上多单方面减仓391手，空单方面减仓1226手，给出了“偏多”的信号——预判正确；在上证50股指期货上多单方面增仓411手，空单方面增仓622手，给出了“偏空”的信号——预判失误。近97个交易日，153正确138失误，正确率为52.57%。