寸止挑战:极限转播时间极限，谁能持续坚守视频疯传？，禾丰股份完成13家企业收购，完善白羽肉鸡业务整体布局！丨总投资超12亿元，立华在广西共建屠宰加工项目中国汽车在欧洲混出名堂苏东坡不仅记录美食，还记录了美食的制作方法。他惊艳于宋代厨娘们的顶级刀工，曾在诗中提到“运肘风生看斫脍，随刀雪落惊飞缕”。
根据当前互联网的发展趋势，我们无法忽视电视节目在内容创新和传播模式上的挑战——即如何在日益碎片化的观看环境和媒体多元化的需求下，实现直播的时间限制与内容的持续广为流传。这个看似简单的问题背后，隐藏着深层次的技术、策略以及公众对于娱乐体验的追求。
从技术层面看，电视直播的实时性要求越来越高。传统的电视信号传输受到各种物理因素（如信号延迟、带宽限制等）的限制，需要依赖卫星或地面基站进行传输，并在有限的时间内完成切换和压缩处理，以保证观众能够接收到清晰、流畅的视频内容。随着5G、人工智能等新技术的快速发展，虚拟现实、增强现实（AR/VR）、超高清（4K/8K）等新型媒体形式的出现，使得对节目时长的需求呈现爆炸式增长，甚至超过了传统电视屏幕的限制范围。
从受众需求角度看，用户对于观看体验的要求也越来越高。观众不仅仅希望看到完整的内容，更期待通过各种新媒体平台获取独特的视觉、听觉和互动体验。这就要求电视台或网络平台必须在保持节目质量的基础上，创新传播方式，打破传统播出时间线的束缚，创造出更具吸引力的节目内容。例如，一些大型综艺节目不仅通过“明星跑男”、“极限挑战”等常规的节目形式吸引了大量的年轻观众，还引入了虚拟主播、VR游戏等形式的元素，通过多元化的内容表达和交互体验，满足了不同用户群体的观赏需求。
政策法规的压力也不容忽视。我国《广播电视法》明确规定，任何电视台或者个人不得超越法定节目的播出时限播放未经许可的电视剧、电影等视听作品。尽管这一规定一定程度上防止了过度商业化和版权侵权行为的发生，但在新媒体时代，部分电视台为了应对直播压力，试图突破法律法规，擅自延长播出时间，这无疑是对国家法律法规的严重侵犯。面对这种挑战，电视台和网络平台应当积极参与到相关政策法规的制定与执行中，确保自身的合法性和正当性。
谁能够在“寸止挑战”的背景下持续坚守呢？我认为，关键在于以下几点：
1. 技术研发与创新能力：无论是基于5G、人工智能等技术提升直播效果，还是通过技术创新提供全新的节目形态，都离不开技术研发团队的研发投入和持续创新。只有不断创新，才能在激烈的竞争中脱颖而出，打破时间空间的壁垒，满足用户的多样化需求。
2. 节目内容创新与适应能力：优秀的电视节目并非一蹴而就，而是需要经过策划、创作、后期制作等多个环节才能完成。在这个过程中，电视台和网络平台需要敏锐捕捉市场变化，挖掘新颖题材，提炼独特主题，以吸引更多的观众关注和参与。
3. 品牌价值打造与社会责任担当：对于电视台来说，优质的内容是品牌建设的基础，也是吸引观众的关键。他们需要在保障节目质量的前提下，积极传递正能量，弘扬社会价值观，将娱乐精神与人文关怀相结合，用生动的故事引发共鸣，树立良好的口碑形象。电视台还需主动承担起社会责任，开展公益活动，弘扬公益理念，赢得社会各界的理解和支持。
4. 法规遵从与合规经营：无论是从法律角度还是从商业伦理角度出发，电视台和网络平台都需要严格遵守相关法律法规，尊重知识产权，确保播出内容的质量和合法性。只有做到这一点，才能避免因违规操作引发的争议和诉讼，维护自身品牌形象和市场竞争地位。
“寸止挑战”下的电视节目要想在信息爆炸的时代保持竞争力，就必须突破现有的时空限制，利用新技术、新思维、新模式，坚持内容创新、观众导向、品牌建设和社会责任的有机结合，以期在时间和空间的双重维度中实现持续的、稳定的节目广为流传。这是电视行业面临的一个重要课题，也是推动行业高质量发展的
公告指出，近日公司已向交易对手方金天明、马力支付了第三期股权转让款4899万元，累计支付股权转让款3.54亿元，收购相关的交割工作已全部完成。 本次收购完成后，上述13家标的公司将成为公司的控股子公司，纳入公司合并报表范围。 禾丰股份是国内知名的大型农牧企业，主要业务包括饲料及饲料原料贸易业务、肉禽业务、生猪业务，同时涉猎动物药品、养殖设备、宠物医疗等领域，2018年公司将食品业务确定为战略探索业务。 来源：公司公告，FM1029柳州综合广播等。如涉侵权，请联系删除，电话：0371-63357633。 中国维生素产业发展高层论坛 REVIEW ◆
尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变“打法”，在欧洲市场实现突围。根据Jato Dynamics市场研究机构的数据，今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，超过5.3万辆。与此同时，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也从2024年同期的2.4％提升至4.9％。 值得注意的是，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占到欧洲新车总上牌量的26％，创下新纪录，这在很大程度上是由中国品牌推动的。另外， 在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲主要市场，销量已经全面超越特斯拉。 “中国不仅是纯电动汽车市场的领头羊，中国车企在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位。在欧洲，中国车企已经通过专注于插混、油混等其他动力系统来应对关税带来的威胁，以保持其全球扩张势头。”Jato Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示。 众所周知，自去年10月底起，在原有10％税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3％的反补贴税，为期5年。这对中国车企在欧洲的销售产生了初步的负面影响，迫使车企寻找其他解决方案。 对此，很多在欧洲运营的中国车企已经做出了回应，那就是通过增加插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车供应，进一步在欧洲扩大产品线。尤其是插混车，由于欧盟反补贴税针对的是纯电动汽车，插混车尚未成为欧盟加征关税的目标，这一政策环境为中国车企通过该细分领域切入欧洲市场提供了重要窗口。 Jato Dynamics的数据显示，今年4月，欧洲新车总销量为107.85万辆，同比微增0.1％。其中，纯电动汽车销量为18.4万辆，同比增长28％，市占率为17％，高于去年同期的13.4％。插电式混合动力汽车销量为97715辆，同比增长31％，市占率为9％，高于去年同期的6.9％。 在欧洲市场，中国车企的增长势头十分明显。“尽管被欧盟加征关税，但4月中国车企在当地的电动汽车销量同比增长59％，接近1.53万辆。其中，插电式混合动力汽车成为增长主力。当月，在欧洲插混车细分市场，中国品牌的销量同比增长546％，从2024年4月的1493辆增长至2025年4月的9649辆，这意味着中国汽车品牌现在占到欧洲插电式混合动力汽车总销量的近10％。”穆尼奥斯指出。 比亚迪的表现十分亮眼。Jato Dynamics的数据显示，今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量达到7231辆，同比激增169％，首次超越特斯拉，跻身欧洲纯电动汽车品牌销量榜十强。如果再加上插电式混合动力汽车，那么比亚迪4月欧洲销量同比飙升359％，优势更加明显。在一些欧洲国家，比亚迪的销量已经超过老牌欧洲汽车品牌。例如，比亚迪在英国的销量超过菲亚特、达契亚和西雅特，在法国超过菲亚特和西雅特。相信随着匈牙利新工厂的投产，比亚迪将进一步强化其竞争优势。 事实上，出口数据也进一步验证了中国插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车在欧洲的热销。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年1～4月，我国纯电动汽车出口欧盟同比下降16％，油电混合动力汽车出口同比增长117％，插混车出口同比大涨436％。 从车企排行榜来看，4月吉利控股集团和 分别位列欧洲新车销量榜第九和第十位。这样的增长并非偶然，而是多重因素共同推动的结果。首先，在欧盟对中国产纯电动汽车加征高额关税的大背景下，比亚迪、零跑、上汽、吉利等中国车企迅速调整产品结构，通过增加插混及油混车型，绕开关税壁垒，继续在欧洲市场扩张。 当然，中国车企调整在欧洲市场的产品阵容和结构，也不完全是因为关税的影响，而是洞察到了欧洲汽车市场的风向转变。2024年，由于补贴退坡或到期，欧洲多国的电动汽车销量增速明显放缓，甚至下滑。相比之下，混合动力汽车销量一路狂飙。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年以来，混合动力汽车在欧洲依然保持高速增长，牢牢占据着市场主导地位。数据显示，今年1～4月，欧洲插混／混动车总销量达到128.54万辆，市占率达35.3％。其中，插混车约为28.78万辆，同比增长7.8％；纯电动汽车销量也开始回暖，市占率达到15.3％；汽油车及柴油车销量继续下滑，市场份额持续遭到挤压。 考虑到市场和政策环境的变化，中国汽车品牌在欧洲“混”出新高度。以领克为例，继领克01、领克Z20之后，今年5月，欧洲版本的领克08 EM-P在余姚工厂大规模下线，从上海港启航发往比利时、德国等欧洲核心市场。这款插混车型起售价为52995欧元，预计6月开始交付，是领克品牌全面新能源化的首款战略车型。 BYD Seal U是目前欧洲市场上一款比较畅销的插混车型，而比亚迪计划继续巩固这一优势。据外媒报道，比亚迪原本计划在匈牙利和土耳其工厂只生产纯电动汽车，但随着欧洲用户对插混车型的兴趣日益浓厚，比亚迪开始调整策略，上述两座正在建设中的工厂，未来除了生产纯电动车型，还将生产插混车型。另外，比亚迪计划今年在德国市场推出两款新的插混车型，从而满足欧洲消费者的多样化需求，并为尚未准备好购买纯电动车的客户提供替代方案。 至于奇瑞，继在欧洲布局欧萌达和Jaecoo品牌后，计划今年下半年在东欧市场推出Tiggo品牌系列车型，首款车将是全新升级的中型插电式混合动力SUV——Tiggo 8 PHEV。根据规划，奇瑞未来还将在东欧市场推出尺寸更小的Tiggo 7，提供插混和汽油版两种动力选择。另外，奇瑞另一款插混车型——星途瑶光C-DM今年春季已经登陆欧洲市场。 另外，上汽集团近日发布数据称，今年1～4月，旗下上汽名爵HEV（混动）家族车型在欧洲展现出强劲的市场竞争力，销量突破3.9万辆。 需要指出的是，技术实力始终是全球竞争中的一张王牌。众所周知，中国企业在电动化技术方面处于领先地位。以领克08 EM-P为例，企业官方数据显示，其纯电续驶里程达245公里，综合续驶里程突破1400公里。相比之下，当前欧洲市场同类产品的纯电续驶里程普遍在50～120公里。 奇瑞在今年4月举办的“混动之夜”上发布了一系列最新混动技术，并宣布2025年将推出39款混动产品，涵盖油混、插混、增程三大技术路线，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR等六大品牌，以加速中国混动技术的全球普及。 另外，中国汽车品牌在设计、配置、智能化等方面也不断突破，并积极加强品牌营销、优化售后网络。尤其是智能座舱、车载娱乐系统、辅助驾驶等，对于欧洲年轻消费者来说颇具吸引力。 值得注意的是，中国车企借助插混突围只是阶段性胜利。穆尼奥斯指出：“欧盟是否会对中国插电式混合动力汽车在欧洲热销采取一定的措施，对这些车辆也加征关税，还有待观察。”另外，如果中欧贸易争端出现实质性缓和，反补贴税被电动汽车价格承诺机制取代，中国纯电动汽车在欧洲的销量会进一步回暖。 与此同时，欧盟排放法规、欧盟《新电池法》、法国电动汽车补贴绑定碳足迹等政策法规，不仅推动欧洲汽车业加速向电动化转型，也促使中国车企从长远考虑推动本土化生产，多家车企已经加快在欧洲布局，发布战略规划。 以奇瑞为例，其与西班牙EV Motors合作，借助原日产西班牙工厂，合资生产EBRO品牌车型，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例。去年11月，EBRO品牌首款车型S700下线，采用奇瑞技术，其实就是瑞虎7 Plus的海外版，定位紧凑型SUV，后续还将提供插混版本。 比亚迪于今年5月宣布，欧洲总部选址匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。研发中心已启动针对欧洲路况的智能驾驶算法优化，并与当地高校建立产学研联盟，共同攻关下一代电动化技术。比亚迪还计划未来3年联合本土企业新建50家体验中心，同时与壳牌等能源巨头合作完善充电网络布局，目标是到2027年实现欧洲市场占有率突破8％。生产层面，比亚迪的匈牙利乘用车工厂预计2026年投产，产能规划15万辆，主要生产面向欧洲市场的高端电动车型。 于今年3月携旗下三大品牌9款新车在德国慕尼黑亮相，正式宣布进军欧洲市场。其中，深蓝S07将成为长安汽车进军欧洲市场的首款产品，计划今年第二季度在欧洲上市。据悉，深蓝S07首批欧洲订单已于今年4月下旬在南京工厂下线，随后发往欧洲。 整体来看，中国车企需长远布局，不仅要抓住当下在欧洲市场的插混机遇，还要根据市场和政策变化灵活调整策略，同时加快推动本土化建设，让品牌真正融入当地市场，增强品牌在欧洲消费者心中的认同感，实现从“中国制造”到“欧洲本土价值共创者”的蜕变。