手机视频娱乐：控制与伦理界限探析：智能设备观看限制与文化影响，五部门开展2025年新能源汽车下乡活动一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？这些年来，我一直关注一档大牌书画电视频道。我发现京城书画圈的文人们空前的相亲相爱，今天你为我的展览“站台”，明天我为你的展览“站台”；不是昨天出席X人的研讨会，就是今天接受媒体采访夸讲X个人。忙的不亦乐乎！看着他们一个个七老八十的、走路都颤颤巍巍样儿，联想自已，退休后甘于窝居斗室，偶尔弄弄翰墨文字，也只是归于书法本真，修身养性，抒发性情，图的便是享受清闲，便以已度人，对他们心生些许的怜悯：你们这般不是在“站台”的台上，就是去“站台”的路上，究竟是为那一般？又心生疑问：尔等这般风风火火赶场子，一个个跟电视明星似的，还有空安坐书斋静心创作吗？
在数字化的时代，智能手机已成为我们生活中不可或缺的一部分。随着科技的快速发展，智能设备如手机、平板电脑等，已经深入到我们的生活各个角落，成为了我们日常娱乐和学习的重要工具。随着其使用范围的扩大，关于手机视频娱乐的控制与伦理界限也在不断探讨与深化。
我们需要明确的是，“手机视频娱乐”的概念已不再局限于传统的电视、电影等形式。现在的手机视频娱乐包含了包括但不限于短视频、直播、在线游戏等多种形式，它们以极高的便利性、丰富的内容选择以及即时性的交互体验吸引了大量用户的关注。这种新型娱乐方式也带来了新的问题和挑战，其中最为显著的就是智能设备观看限制与文化影响。
一方面，智能设备的观看权限管理是必要的，以保护用户的信息安全和隐私权益。例如，一些应用软件会在用户首次安装时设置严格的观看权限，禁止未经许可的应用软件访问用户的个人信息、视频或照片等敏感数据。部分社交平台也会对用户上传和分享的视频内容进行审核，防止不良内容的传播和侵犯版权。这一措施可以有效防止信息泄露、网络安全威胁等问题的发生，维护公共利益和社会秩序。
另一方面，过度依赖于智能设备进行娱乐可能会对个人的心理健康产生负面影响。长时间盯着手机屏幕可能导致眼睛疲劳，引发视力下降，甚至出现颈椎病等问题。过度追求短视频的点赞、评论等社交互动也可能导致用户形成焦虑、抑郁等心理问题。在享受手机视频娱乐带来的便利的我们也需要注重自身的身心健康，合理规划时间和精力，避免过度沉迷于虚拟世界而忽视现实生活。
从文化角度来看，手机视频娱乐的发展既推动了文化的交流与融合，也引发了不同文化背景下的价值观冲突。在一些文化中，对于视频艺术、新闻播报等内容有着深厚的情感共鸣，而这些内容在现代数字化时代却可能被视作低俗、无趣或者危险的信息，这对许多国家和地区来说都是一种文化冲击。如何在尊重和理解不同文化背景下观众的审美需求的前提下，引导用户正确地理解和欣赏手机视频娱乐，成为一项重要的社会任务。
手机视频娱乐以其高度便捷性和丰富的内容选择吸引着广大用户，但也带来了诸多关于控制与伦理的问题和挑战。作为智能设备的使用者，我们应该认识到，只有合理规范使用，才能实现手机视频娱乐的健康发展，并保障自身及他人的合法权益。我们也需要通过教育、政策引导等方式，培养公众的道德意识，促进信息文化的多元发展，从而为构建一个和谐、包容的社会环境做出应有的贡献。
新华社北京6月3日电（记者周圆、张辛欣）记者3日获悉，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局日前发布通知，组织开展2025年新能源汽车下乡活动。
据悉，此次活动以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行”为主题，旨在加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板，构建绿色低碳、智能安全的乡村居民出行体系。
活动将选取满足乡村地区使用需求、口碑好、质量可靠的新能源车型，开展展览展示、试乘试驾等活动；组织新能源汽车售后维保服务企业，充换电服务企业，保险、信贷等金融服务企业协同下乡；推动车网互动技术在乡村地区应用，落实车辆购置税、车船税减免，汽车以旧换新，县域充换电设施补短板等政策，鼓励车企丰富产品供给、提升服务水平。
活动还将选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动，并以此为中心辐射周边乡镇；鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域经营主体共同参与，定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。